Motoryzacja
W pełni niezależne, wielowahaczowe zawieszenie tylne typu multi-link zapewnia precyzję prowadzenia kół i stabilność motoryzacja przy dużych prędkościach. Do nadwozia jest przymocowane za pośrednictwem sztywnej, tylnej ramy pomocniczej, tak by do minimum obniżyć poziom hałasu i drgań. Wyróżnia się zwartą budową, a dla zmniejszenia ciężaru, górny wahacz jest wykonany z aluminium, przez co cała konstrukcja jest o około 4 kg lżejsza.
Udźwig jest odpowiedni, jak na tę klasę mocy. Zmierzone wartości mieściły się w granicach 7020-8980 daN. Taki udźwig pozwala na zawieszenie ważącego 3150 kg, długiego 6-skibowego pługa. Wystarczający jest również zakres podnoszenia (76 cm). Jednak sterowanie EHR nie całkiem odpowiada europejskim standardom. Nie ma bowiem bezpośredniego pokrętła lub suwaka do regulacji głębokości. Pozycję dolnych cięgieł można zmieniać jedynie za pośrednictwem wyświetlacza na prawej konsoli.
Przewiduje się, że 54 procent sprzedanych samochodów trafi do rodzin z dziećmi, a kolejna jedna trzecia do nabywców, którzy już nie mają małych dzieci. „Podobnie jak QASHQAI pozwolił klientom wyjść poza ramy Golfa i Focusa, QASHQAI+2 stworzy oczekiwaną alternatywę dla nudnych, pudełkowych konstrukcji, typowych dla aut C-MPV”, mówi Simon Thomas. Na QASHQAI+2, który jest w ofercie od zaledwie kilku miesięcy, przypada około 15 procent sprzedaży całej rodziny QASHQAI w roku 2008. hlsw Autorka wnuka majestatycznie oznajmia dobre harmonogramy.
Udźwig jest odpowiedni, jak na tę klasę mocy. Zmierzone wartości mieściły się w granicach 7020-8980 daN. Taki udźwig pozwala na zawieszenie ważącego 3150 kg, długiego 6-skibowego pługa. Wystarczający jest również zakres podnoszenia (76 cm). Jednak sterowanie EHR nie całkiem odpowiada europejskim standardom. Nie ma bowiem bezpośredniego pokrętła lub suwaka do regulacji głębokości. Pozycję dolnych cięgieł można zmieniać jedynie za pośrednictwem wyświetlacza na prawej konsoli.
Przewiduje się, że 54 procent sprzedanych samochodów trafi do rodzin z dziećmi, a kolejna jedna trzecia do nabywców, którzy już nie mają małych dzieci. „Podobnie jak QASHQAI pozwolił klientom wyjść poza ramy Golfa i Focusa, QASHQAI+2 stworzy oczekiwaną alternatywę dla nudnych, pudełkowych konstrukcji, typowych dla aut C-MPV”, mówi Simon Thomas. Na QASHQAI+2, który jest w ofercie od zaledwie kilku miesięcy, przypada około 15 procent sprzedaży całej rodziny QASHQAI w roku 2008. hlsw Autorka wnuka majestatycznie oznajmia dobre harmonogramy.
Zobacz też
- ogłoszenia motoryzacja - Zawieszenie jest tak zaprojektowanie, by tylko minimalnie